Francúzske automobilky majú bohatú históriu a sú jednými z najznámejších značiek na svete. Tieto automobilky sa vyznačujú štýlovým dizajnom, vysokou kvalitou a technickou inovatívnosťou. Pozrime sa bližšie na niektoré z nich.
Francúzsko bolo jednou z prvých krajín, kde sa začalo s vývojom a výrobou športových áut. Už v 19. storočí sa tu vyvinulo niekoľko športových modelov, ktoré okamžite zaujali svet. Medzi historicky známe až ikonické modely športových áut pochádzajúcich z Francúzska patria Peugeot 403 Grand Prix, Renault Voiturette A, Citroën Saxo VTR, Alpine A110 či Bugatti Chiron SuperSport 300+.
Francúzsko je aj kolískou asi najznámejších vytrvalostných automobilových pretekov na svete - 24 hodín Le Mans. Prvé preteky Le Mans sa konali presne pred 100 rokmi, v roku 1923. Vo Francúzsku sa každoročne konajú aj preteky F1 - Veľká cena Francúzska a tiež preteky WRC Rally, ktoré sú v tejto krajine veľmi obľúbené.
Peugeot
Peugeot je jednou z najstarších automobiliek na svete a zároveň jednou z najúspešnejších značiek z Francúzska. Spoločnosť Peugeot sa začala zaoberať výrobou automobilov v roku 1889 a odvtedy vyrobila množstvo obľúbených vozidiel. Autá značky Peugeot sa pravidelne umiestňujú na popredných priečkach v rebríčkoch najlepších áut roka, prípadne v rebríčkoch najlepšie predávaných áut. Medzi najpopulárnejšie modely patria nový Peugeot 208 a Peugeot 308. Ďalšou veľmi obľúbenou kategóriou áut tejto značky sú modely SUV a to 2008, 3008 a 5008.
Redesign loga ako súčasť stratégie značky
V ostatnom týždni sa do povedomia dostala francúzska automobilka Peugeot, ktorej logo prešlo pomerne výrazným redesignom. V dlhoročnej histórii francúzskej automobilky ide celkovo už 11-tu zmenu loga. Pôvodný lev bol navrhnutý už v roku 1850.
Citroën
Citroën je ďalšou populárnou francúzskou automobilkou. Spoločnosť bola založená v roku 1919 a vyrába vozidlá pre bežné použitie, ako aj pre súťažné podujatia. Citroën sa vyznačuje svojím inovatívnym dizajnom a technickými vylepšeniami. Osobné autá tejto značky sa vyznačujú pekným dizajnom a zameraním na nízku spotrebu a emisie.
Francúzska automobilka Citroën má bohatú históriu, ktorá sa začala písať už v roku 1919. Zakladateľom bol André Citroën, ktorý sa narodil v Paríži v roku 1878. Meno Citroën je odvodené z holandského slova “Limoenman”, čo v preklade znamená niečo v zmysle “malý citrónový muž”. André Citroën skončil parížsku Ecole Polytechnique a v roku 1913 prevzal automobilovú spoločnosť Mors a niekoľko násobne zvýšil jej výrobný výstup.
Po vojne v roku 1919 začal Citroën prvýkrát masovú produkciu áut (okolo 100 áut denne), keď využil dovtedy v Európe neznáme technológie vypožičané od Henryho Forda. Tieto autá sa označovali 10 HP Typ A, bolo to prvé masovo vyrábané auto v Európe a zaznamenalo okamžitý úspech. Od tohto momentu prinášal Citroën každoročne nové modely áut na európsky trh.
Úspech sa dostavil aj vďaka jeho pokračilým marketingovým technikám, vyvinutej dílerskej sieti predajcov, navyše mal veľmi otcovský prístup ku svojim zamestnancom. Neskôr vybudoval továrne aj v okolitých krajinách ako Belgicko, Veľká Británia, Nemecko a Taliansko, hlavne kvôli obídeniu importných obmedzení.
André Citroën veril, že priemyselný pokrok musí byť odprevádzaný sociálnym pokrokom. Toto bol prvý princíp jeho filozofie. V jeho továrne nastavil novátorskú zdravotnú starostlivosť a sociálny program pre jeho ženských zamestnancov. Zariadenie zahrnovalo detský domov, jasle s detským lekárom a kŕmiace miestnosti pre ženy s malými deťmi. Gravidné zamestnankyne prijímali mesačné príplatky. Pre nové matky bola mesačná zaplatená dovolenka po pôrode, ktorá mohla byť strávená v Chaville, centre špeciálne prispôsobenému pre potreby mladých matiek.
Jeho spoločnosť nebola schopná splácať účty. Citroën bol požiadaný, aby odišiel do dôchodku a nepodieľal sa na vedení spoločnosti. Bolo mu 57 rokov, kedy sa necítil byť starý a ťažko to niesol. Jeho zdravie sa rapídne zhoršovalo a 3. júla 1935 umiera na rakovinu žalúdka.
Citroën: Návrat ku koreňom
Najnovšie k zmene loga pristúpila aj ďalšia francúzska značka, Citroën. Pre Citroën však nejde o nič revolučné, veď takto za 103 rokov vystriedala až 10 rôznych log. Teraz sa automobilka vracia k logu, ktoré má esteticky aj dizajnovo najbližšie k tomu celkom pôvodnému od zakladateľa Andreho Citroëna z roku 1919. Nové logo je dvojrozmerné a minimalistické, má sa lepšie využívať v digitálnej komunikácii. Zmeny sa budú týkať aj predajcov, pretože spolu s logom automobilka mení aj korporátnu identitu. Viac sa bude zameriavať na logo a na dve nové typické farby - „upokojujúcu“ modrú Monte Carlo a „energickú a výraznú infračervenú“.
Je to desiata revízia dvojitej šípky od pôvodného dizajnu z roku 1919. Elegantný nový znak označuje prechod a vývoj značky, pričom prvý raz sa ukázal koncom septembra na novej štúdii rodinného vozidla značky Citroën. Jeho verzie potom budú od polovice roku 2023 postupne niesť budúca produkcia a štúdie značky Citroën. Výrazný, vylepšený vertikálny ovál predstaví nový smer v dizajnovom jazyku, v ktorom sa vizuálne výrazný znak stane okamžite rozpoznateľným charakteristickým prvkom všetkých modelov automobilky Citroën.
Francúzska automobilka tvrdí, že pracuje na novom dizajnovom jazyku, vďaka ktorému bude odznak viditeľnejší, aby každý hneď vedel, že sa pozerá na Citroën.
Vincent Cobée, generálny riaditeľ automobilky Citroën, hovorí: „Keďže sa púšťame do pravdepodobne najvzrušujúcejšej kapitoly našej slávnej 103-ročnej histórie, nastal ten správny čas, aby značka Citroën prijala moderný a aktuálny nový vzhľad. Naša nová identita je elegantným symbolom pokroku, keď našich zákazníkov fyzicky posúvame v odvážnych, na budúcnosť zameraných vozidlách, ktoré búrajú tradičné pravidlá odvetvia. Emocionálne robíme všetko pre to, aby celý ich zážitok, najmä prechod na elektrický pohon, bol cenovo dostupnejší, pohodlnejší a príjemnejší bez ohľadu na to, aké budú ich požiadavky a potreby.“
Modrý odtieň farby Monte Carlo, inšpirovaný ikonickými automobilmi ako 2CV a DS, sa vráti nielen ako lak karosérie, ale aj ako súčasť identity značky pre predajne automobilov. Upravené logo s vertikálnym oválnym rámom, na ktorom sú umiestnené dvojité šípky („deux chevrons“ vo francúzštine”), vytvoril vlastný dizajnérsky tím Citroën s pomocou Stellantis Design Studio.
Súčasťou tejto transformácie sa stalo tiež nové logo, čo pre túto firmu nie je nová skúsenosť. V priebehu storočia išlo už od deviatu modifikáciu, pričom tá najnovšia sa svojim tvarom odvoláva na pôvodný znak z marca 1919, keď André Citroën svoju automobilku zakladal.
Citroën DS: Revolúcia v automobilovom priemysle
Desať rokov po vojne sa aj francúzska ekonomika dostala z najhoršieho a obyvatelia boli doslova hladní po autách. Motorizácia prežívala boom, ale nové a hlavne moderné autá chýbali. Francúzska automobilka Citroën, ktorá sa preslávila aj mimoriadne úspešným a na tridsiate roky pokrokovým automobilom Traction Avant, sa rozhodla nadviazať na túto slávu. Brány parížskeho autosalónu sa otvorili 6. októbra 1955 a po prvý raz sa svetu predstavil model DS 19. Dvojica písmen DS je vlastne skratkou francúzskeho slova déesse (bohyňa). Pod majestátnou klenbou výstaviska Grand Palais sa zjavilo vozidlo, aké predtým nikto nikdy nevidel. V momente sa stalo stredobodom pozornosti. Jeho pokrokové línie boli ihneď vzorom pre ostatných výrobcov. Návštevníci aj novinári zostali doslova očarení. Aj konkurencia musela zložiť klobúk pred jeho jedinečnosťou. Za prvý deň autosalónu sa predalo 12 000 kusov nového modelu. Po desiatich dňoch, keď sa brány výstavy zatvárali, bolo prijatých 80 000 objednávok!
Citroën DS 19, predstavený v roku 1955, spôsobil revolúciu v dizajne a technológiách.
O jeho vznik sa pričinili najmä traja ľudia. Prvý, André Lefèbvre, vyštudovaný letecký inžinier, bol horlivým prívržencom pohonu predných kolies, no zároveň aj aerodynamiky, nízkej hmotnosti a správneho rozloženia hmoty. Druhý, Paul Magès, inžinier samouk, vytvoril hydraulický systém. Stojí za jedinečným hydropneumatickým pružením, ale aj za hydraulickým posilňovačom riadenia, ovládaním spojky aj bŕzd tohto modelu. Treba spomenúť aj Taliana Flaminia Bertoniho. Talentovaný dizajnér, sochár a maliar vytvoril so svojím tímom jeho elegantné a prevratné línie. Bol to dizajnér, ktorý sa najvýraznejšou mierou podieľal na dizajnovom stvárnení viacerých svetových automobilov.
Hneď na druhý deň po predstavení na autosalóne sa v parížskej továrni na nábreží Javel začala sériová výroba. Keď sa vozidlo objavilo v uliciach, bolo natoľko novátorské, že ľudia sa okolo neho začali samovoľne zhromažďovať. Technické riešenia a pokrokový dizajn vyvolávali neustálu zvedavosť.
DS nebol iba krásnym automobilom, ale aj nositeľom prevratných špičkových technológií. Napríklad hydropneumatické pruženie zaručovalo komfort a jazdné vlastnosti, ktorým nemohlo konkurovať žiadne vtedajšie vozidlo. Ďalším prvkom bezpečnosti bol hydraulický posilňovač riadenia. Bol natoľko účinný, že viacerí vodiči mali zo začiatku problém odhadnúť brzdnú dráhu.
Model DS 19 bol už od začiatku celosvetovým vozidlom. Od roku 1956 sa vyrábal vo Veľkej Británii a v Belgicku, od roku 1959 aj v Juhoafrickej republike. Symbol francúzskej elegancie a pokroku sa vyvážal do celej západnej Európy, do takmer všetkých krajín Commonwealthu vrátane Kanady a Austrálie, ako aj do USA, kde si pripísal viacero rekordov. Napriek tomu sa prakticky všade muselo na toto auto čakať. Niekde vznikli poradovníky, inde bolo potrebné priplatiť.
V priebehu päťdesiatych rokov vzniklo viacero verzií modelu DS 19. Najprv to bola v októbri 1956 verzia ID 19. Po nej prišla verzia kombi, ktorá sa na trhu objavila v roku 1958 spolu s verziou DS 19 Prestige. V tom roku sa výrazne rozšírila aj ponuka farieb - namiesto pôvodných štyroch si mohli zákazníci vybrať z ôsmich lakov!
Rok 1959 priniesol prvé optické retuše. Aerodynamická silueta dostala dlhšie zadné krídla a upravenú prednú časť s prepracovanými žiabrami. Na parížskom autosalóne v októbri roku 1958 predstavili verziu pre najvyšších predstaviteľov. Vyznačovala sa exkluzívnou čiernou farbou, oddelením priestoru vodiča, zasúvateľným sklom či sivým koženým čalúnením sedadiel. Predával sa od júna 1959 pod označením DS 19 Prestige. Súčasťou výbavy mohol byť aj interkom, autorádio a telefón. Vzhľadom na komfort sa veľmi rýchlo stal obľúbeným medzi najvyššími predstaviteľmi politických aj priemyselných kruhov.
Novinka sa prišla do Elyzejského paláca predstaviť 14. novembra 1968. Jedna z požiadaviek znela, že má byť dlhšia ako Lincoln, ktorý práve používal prezident USA. Prezidentské vozidlo meralo na dĺžku 6,53 metrov a vyznačovalo sa viacerými špecifickými luxusnými prvkami ako zaoblené a sklonené deliace sklo, čalúnenie gaštanovo hnedou kožou, elektricky ovládané okná, sklopné sedadlo pre tlmočníka, klimatizácia, priame aj nepriame osvetlenie, interkom či zabudovaný minibar. Používal ho napríklad aj Charles de Gaulle a vlastne všetci francúzski prezidenti, premiéri a ministri až do polovice 70. rokov.
Posledným modelom neustálej evolúcie sa stal v roku 1972 DS 23. Po dvadsiatich rokoch neuveriteľných úspechov musel model DS prepustiť svoje miesto novým a pokrokovejším technológiám v konštrukcii vozidiel. Dovedna sa ho na celom svete vyrobilo 1 455 746 kusov vo všetkých modifikáciách. Vďaka pokrokovým technológiám v rokoch svojho vzniku si vyslúžilo označenie najkrajšie a najrevolučnejšie auto 20. storočia.
V roku 1955 zapôsobil pod klenbami parížskeho výstaviska Grand Palais ako zjavenie z vesmíru, no nakoniec sa vyrábal celé dve dekády.
Automobilky sa dnes rady chvália multimateriálovou štruktúrou karosérie, lenže DS ju malo už v päťdesiatych rokoch. Vonkajšie panely boli priskrutkované k oceľovému skeletu, čo uľahčovalo opravy a umožnilo použiť rôzne druhy materiálov. Pre zníženie ťažiska, čo bola Lefèbvreova parketa, vyzbrojili DS hliníkovou prednou kapotou a ľahkou jednodielnou laminátovou strechou.
Práve motory boli preto najmenej pokrokovou súčasťou DS. Pod kapotou sa v prvej fáze objavil 4-valec s objemom 1 911 ccm s rozvodom OHV, a len trikrát uloženým kľukovým hriadeľom, teda agregát prevzatý z Traction Avant. Ten posielal na predné kolesá 55 kW. Štvorstupňová prevodovka sa nachádzala pred motorom a diferenciál medzi nimi. Posunutie motora vzad opäť zlepšilo rozloženie hmotnosti, a zároveň umožnilo vytvoriť extrémne nízku prednú kapotu.
Hoci Citroën už v tom čase používal hydro-pneumatické pruženie na zadnej náprave Traction Avant 15 Six H, tentoraz ho použil aj na predných kolesách. Tá istá čerpacia jednotka dodávala tlakový olej aj posilňovaču riadenia, spojke samočinnej prevodovky a posilňovaču kotúčových bŕzd. Jednoducho, hydraulika hrala v DS prvé husle. Všetky kolesá mali nezávislé zavesenie, vpredu na priečnych a vzadu na vlečných ramenách. Nechýbali ani stabilizátory. Pneumatické odpruženie sa staralo nielen o udržiavanie konštantnej výšky bez ohľadu na zaťaženie, ale umožňovalo voliť až päť polôh od 90 do 260 mm. Najnižšia bola parkovacia a najvyššia servisná. Citroën DS nepotreboval ani zdvihák. Dokázal totiž stáť len na troch kolesách.
Auto bolo verejnosti predstavené presne 6. októbra 1955 na parížskom autosalóne. Pod majestátnou klenbou výstaviska Grand Palais sa stalo okamžite hlavnou hviezdou. Návštevníci aj novinári boli ohromení, a konkurencia lapala dych. Zdalo sa, že v Paríži pristálo UFO. Ostatné autá akoby razom zostarli o desaťročia.
Po skončení výstavy mal Citroën 80 000 záväzných objednávok. Novinka sa začala predávať vo verzii DS 19. Číslovka v názve odkazovala na objem motora. Ten síce neohromoval výkonom, ale vďaka aerodynamike a relatívne nízkej hmotnosti 1 237 kg, dokázalo DS 19 dosiahnuť maximálnu rýchlosť 137 km/h.
Zákazníci boli očarení komfortom. DS sa doslova vznášalo nad rozbitým asfaltom. Okrem toho ponúkalo mimoriadne priestranný interiér. Futuristický dojem dopĺňala avantgardná palubná doska, volant uchytený na jedinom ramene, spätné zrkadlo priamo na palubnej doske, či bezrámová konštrukcia okien dverí. Sedadlá s robustným čalúnením pripomínali skôr kreslá. Tie predné mali sklopné operadlá, čo umožňovalo vytvoriť lôžkovú úpravu. Za príplatok ste mohli dostať kožené čalúnenie. Ovládanie bolo vďaka samočinnej prevodovke mimoriadne komfortné. Francúzi DS rýchlo premenovali na Bohyňu. Vzniklo to z fonetickej podobnosti pri vyslovovaní skratky DS (dées) s francúzskym slovom déesse, čo znamená práve bohyňa.
O novinku bol neutíchajúci záujem a to stála dvakrát viac ako Traction Avant. Citroën síce zvažoval aj výrobu ďalších lacnejších modelov, no jeho kapacity ledva stačili uspokojiť dopyt po DS. Situáciu vyriešil aspoň príchodom verzie ID 19, ktorá bola lacnejšou alternatívou k DS. Chýbal tu posilňovač riadenia aj bŕzd, a spojka bola klasická. Znížením kompresie klesol výkon motora na 48,5 kW. Zato hydraulické pruženie ostalo.
V roku 1958 obohatilo ponuku kombi odvodené práve z ID 19. Vo Francúzsku mu hovorili Break, vo Veľkej Británii Safari a v USA, kde sa DS tiež vyvážalo, Wagon. V porovnaní s klasickými DS dostalo kombi v sérii strešný nosič a oceľovú strechu, čím sa zvýšila jej nosnosť. Ďalším variantom bol nádherný kabriolet. Postarala sa oň francúzska karosáreň Chapron, kde sa otvorené DS s prívlastkom La Croisette vyrábalo od roku 1961, a to aj v lacnejšej verzii ID.
Veľký facelift prišiel na rad v roku 1967. Citroën prepracoval celú prednú časť. DS dostalo štyri reflektory pod spoločným krycím sklom. Priplatiť ste si mohli aj za skutočnú technickú vychytávku - natáčanie vnútorných reflektorov v závislosti na natočení volantu! Do USA sa ale exportovali verzie s pevnými svetlami. Tamojšia legislatíva natáčacie svetlá nepovoľovala.
V tom istom roku použil Citroën v hydraulickom systéme nové tesnenia a nový olej LHM, ktorý bol menej agresívny, a z veľkej časti odstránil problémy s poruchovosťou pruženia. Aby nedošlo k zámene, bol olej prifarbený na zeleno a zelenou farbou boli označené aj všetky viditeľné hydraulické komponenty.
Hoci mal Citroën DS za sebou už viac ako 15 rokov kariéry, konkurencia mu stále nestíhala. Dokonca poslúžil aj pre vývoj ultraluxusného kupé Citroën SM so 6-valcom od Maserati, ktorý využil väčšinu jeho komponentov. Podobne ako lacnejší a menší model GS, ktorý sa zas stal autom roka 1971. Na výrobných linkách tak DS vydržalo až do roku 1975, teda neuveriteľných dvadsať rokov, kedy ho nahradil nový model CX.
DS Présidentielle sa v roku 1968 stalo oficiálnou limuzínou francúzskeho prezidenta.
Citroën DS však nebol len autom. Stal sa symbolom svojej doby, ovplyvnil módu aj dizajn. Mnohí sú presvedčení, že urýchlil vývoj konkurencie.
DS Automobiles
DS Automobiles je relatívne nová značka, ktorá bola založená v roku 2009 ako divízia spoločnosti Citroën. DS sa vyznačuje svojím luxusným dizajnom a technickými inováciami. Značka DS vyrába vozidlá pre zákazníkov, ktorí očakávajú od svojho vozidla luxus a vysokú kvalitu. DS Automobiles je francúzska automobilka, ktorá vyrába luxusné osobné a prvotriedne SUV automobily. Nová línia automobilov spoločnosti poskytuje jazdný komfort a špičkový dizajn.
Renault
Renault je jednou z najväčších a najstarších automobiliek vo Francúzsku. Spoločnosť bola založená v roku 1899 a dodnes sa špecializuje na výrobu osobných a nákladných vozidiel. Renault je známy svojím dynamickým a športovým dizajnom a inovatívnymi technologickými riešeniami.
Renault: Diamant s dlhou históriou
Renault. Jedna z najstarších automobiliek sveta. Jej diamant je pre niekoho obyčajným kosodĺžnikom, pre iných skvelým základom dvojzmyselných prirovnaní. Málokto dnes tuší akú dlhú cestu má za sebou.
Písal sa rok 1898, kedy sa skončila španielsko-americká vojna, bolo objavené rádium, Američania anektovali Havajské ostrovy a Rockefeller veľkou akvizíciou získal kontrolu nad 84% americkej ropy a väčšinou tamojších potrubí. Málokto vtedy tušil, že vo Francúzsku bratia Louis, Marcel a Fernand Renaultovci položili základ jednej z prvých automobiliek na svete. V roku 1900 sa v jej embléme objavila kovová plaketa s dvojicou písmen R. Symbolizovala vtedajšie meno spoločnosti Renault-Fréres (Bratia Renaultovci).
Hoci prvý Renault, označený 1CV, uzrel svetlo sveta už v roku 1898, na samotných automobiloch sa logo objavilo až v roku 1923. Medzitým dostalo kruhový tvar. Napríklad v 1906-tom podobizeň automobilu v ozubenom kolese symbolizovala reminiscenciu na víťazstvo v Grand Prix Francúzska. V tom čase sa firma pod vedením už len jediného z bratov, Louisa, pýšila menom Automobilová spoločnosť Renault. Svoj podpis na znaku automobilky zanechala aj prvá svetová vojna, kedy vyrábala tanky FT17, ktoré výrazne prispeli k víťazstvu spojencov. Louis, prirodzene, nemeškal a oslávil tento triumf podobizňou panciera v kruhovom znaku, ktorý v roku 1923 „priklincoval“ rovno na prednú časť kapoty. Nešlo len o módny výstrelok. Bezpečnostné predpisy už vtedy vyžadovali, aby sa klaksón ukrýval za kovovou ochrannou mriežkou.
Pod ďalšiu evolúciu emblému sa podpísala móda. Kruhový znak na dlhých šípových nosoch Renaultov vyzeral ako päsť na oko. Došlo k podstatnej zmene. Kruh sa zmenil na diamant, ktorý v rôznych modifikáciách prežíva až dodnes. Prvým pokusným králikom, ktorý ho mal na kapote bol luxusný model 40 CV Type NM z roku 1924. Hranatú plaketu definitívne začali montovať na kapoty až o rok neskôr. Diamant ako symbol dokonalosti a luxusu však spočiatku zdobil len prémiové typy. Základný kosodĺžnik prežil až do roku 1972 (takmer 50 rokov) len s malými obmenami. Toto obdobie poznačili skôr zmeny štruktúry a vlastníkov spoločnosti.
V 30-tych rokoch sa k logu pripojil aj prvý slogan: „Renault, francúzsky automobil.“ Znárodnenie automobilky v roku 1945 (čítate dobre) dalo sloganu takmer nacionalistický nádych. Diamant sprevádzala vetička: „Viac než kedykoľvek predtým, Renault, francúzsky automobil“. Cez okuliare dnešného marketingu sa nad tým môžeme pousmiať, ale v tom čase to bola otázka národnej hrdosti. Od nacionalizmu k technokracii. Tak by sa dal zhrnúť dôrazný skok ma počiatku 70-tych rokov. Umelec Victor Vasarely na najbližšie dve dekády vytesal do diamantu technológiou líznuté čiary. Jeho prvým nositeľom bola slávna pätka - auto, ktoré ma svojou netradične modernou formou vždy zaujalo na cestách vtedajšieho Československa.
Vykročenie smerom k ľuďom symbolizoval aj nový slogan „Renault, autá pre život“, ktorý dokázal dodať technike a pohodliu Renaultov osobitný punc. Deväťdesiate boli u Renaultu začiatkom revolúcie. Jeho modely začali a dodnes stále razia originálnu dizajnovú cestu. Rovnako tak prelomová technika, ktorú Francúzi priniesli v oblasti bezpečnosti, ekologických a alternatívnych pohonov. Niet teda divu, že sa diamant začal spájať so sloganmi ako „Tvorca automobilu“.
S ostatnou radikálnou reštylizáciou sa Renault opäť snaží priblížiť k emotívnemu vnímaniu človeka a splynúť s ním v každodennom živote. Zdá sa, že historické logá automobiliek sa opäť vracajú do módy. Prednedávnom sa k takémuto rozhodnutiu uchýlil francúzsky Peugeot, ktorý odhalil nové logo inšpirované dizajnom zo 60-tých rokov. Najnovšie je to aj Renault, ktorý potajme prestupuje k novému logu. Po vzore Peugeotu tak aj táto francúzska automobilka „zakopáva“ 3D logo, ktoré využívala dlhé dekády a prechádza na upravené logo s inovovaným dizajnom. Zmenené logo značky prichádza s plochým 2D dizajnom. Odstránil sa tak 3D efekt, ubrali sa odlesky a odtiene a vzniklo logo, ktoré má reprezentovať novú éru značky.
André Citroën és Louis Renault Gigászok viadala
Francúzske športové autá a preteky
Francúzsko bolo jednou z prvých krajín, kde sa začalo s vývojom a výrobou športových áut. Už v 19. storočí sa tu vyvinulo niekoľko športových modelov, ktoré okamžite zaujali svet. Medzi historicky známe až ikonické modely športových áut pochádzajúcich z Francúzska patria Peugeot 403 Grand Prix, Renault Voiturette A, Citroën Saxo VTR, Alpine A110 či Bugatti Chiron SuperSport 300+.
Francúzsko je aj kolískou asi najznámejších vytrvalostných automobilových pretekov na svete - 24 hodín Le Mans. Prvé preteky Le Mans sa konali presne pred 100 rokmi, v roku 1923. Vo Francúzsku sa každoročne konajú aj preteky F1 - Veľká cena Francúzska a tiež preteky WRC Rally, ktoré sú v tejto krajine veľmi obľúbené.
Ďalšie francúzske automobilové ikony
Automobilové ikony jednoznačne patria ku každému väčšiemu výrobcovi s bohatou históriou. Pod automobilovou klasikou si je možné predstaviť nielen športové automobily známych luxusných značiek s bohatou pretekárskou či aristokratickou minulosťou. Bez problémov sa sem radia aj bežné autá, ktoré sa stali bestsellermi alebo všeľudovo populárnym artiklom.
Títo výrobcovia prispeli do histórie ako klasickými modelmi so stovkami tisíc predaných kusov, tak aj vzácnymi doslova kusovými legendami. Na druhej strane francúzskych klasík sú výrobcovia, ktorí sú dnes už minulosťou. Možno si ešte spomeniete na značky ako Talbot, prípadne Simca. Taký Rosengart alebo Panhard však pomaly zapadajú v prepadliskách času.
Peugeot 405
Tento "francúzsky mercedes" sa samostatného článku dočká nabetón. Jednak je to moja srdcovka a tohto roku oslavuje 30. narodeniny. Peugeot 405 uviedli na trh práve v roku 1987. Najprv ako sedan, potom kombi - break. Pod kapotou ste mohli mať zážihové 4-valce od 1,4 po 2,0 turbo a vznetové s objemom 1,8 a 1,9 litra. Výkon štartoval zhruba na 50 kW a končil na hranici 150 kW vo vrcholnej verzii T16 s pohonom 4x4. U nás boli známe predovšetkým naftové verzie, ktoré si vyslúžili povesť nesmrteľného pracanta. Až na koróziu podlahy a torznú nápravu. Počas života prešiel jednou väčšou modernizáciou, konkrétne v roku 1992. Zmenili interiér, použili kvalitnejšie plasty a zadné čelo. Výroba v Európe skončila v 1995, resp. break v 1996.
Renault 4 CV
Toto vozidielko vyrábali vo Francúzsku v rokoch 1947 až 1961. Vyprodukovali viac ako milión kusov. Počas svojho života si získalo neskutočnú popularitu aj vďaka svojim krásnym a jednoduchým tvarom. Autíčko malo samonosnú karosériu a poháňal ho radový štvorvalec s objemom 750 cm³. Motor umiestnili dozadu. Na hmotnosť 600 kíl bohato postačoval. Za celým týmto výtvorom stojí Louis Renault, ktorý pracoval na návrhoch auta od roku 1940. V tejto práci pokračoval aj po nemeckej okupácii a aj po povojnovom obvinení z kolaborácie (spolupráca s nepriateľom). Prvý prototyp predstavili po vojne v roku 1946.
Renault 4
Štvorka bola nástupcom vyššie spomenutého modelu 4 CV. Nástupcom štvorky sa časom stal legendárny Renault 5. Štvorku vyrábali vyše 30 rokov. Začínali v roku 1961 a posledný kus opustil továreň v roku 1992. Za toto predlhé obdobie vyrobili 8 miliónov kusov. Oproti predchodcovi bol priestrannejší. Design štvorky bol modernejší (aj keď cévečka bola zlatšia) a mal karosériu typu hatchback. Spočiatku ju vyrábali s motorom s objemom 603 cm³. Ten neskôr nahradili objemy 747 cm³, 845 cm³, 956 cm³ a 1 108 cm³. Francúzi mysleli aj na praktickosť. Preto z neho odvodili úžitkový Furgonette. Tento renaultik sa často označuje ako praotec dnes populárnych hatchbackov. Prvenstvo však nemá.
Renault 16
Stvorili ho roku 1965, čiže má už vyše 50 rokov. Vo svete mal veľký úspech. V roku 1965 získal titul európske auto roka. Výrobu zakončili v roku 1980. Auto predávali aj v ČSSR. Jeho cena v roku 1975 bola 91 000 Kčs. Veľkou zaujímavosťou nielen tohto stroja bol rozdielny rázvor kolies na ľavej a pravej strane (ten istý „problém“ mala aj R4 a neskôr R5). Na pravej strane bol kratší o 70 mm! Môže za to zadná náprava s priečnymi torznými tyčami. Prvé verzie produkovali s motorom 1,4 litra a dosahovali maximálnu rýchlosť 142 km/h. Neskôr pribudol aj silnejší motor vo verzii TA s objemom 1,6 litra a výkonom 61 kW.
Peugeot 504
504ka je auto vyššej strednej triedy, ktoré vyrábali v Európe medzi rokmi 1968 až 1983. Predchodcom bola 404ka a nástupcom 505ka. Karosárskych variantov bolo požehnane. Mohli ste si vybrať sedan, kombi, coupé, kabriolet a pick-up. Výrobu pickupu definitívne ukončili až v roku 2005 v Afrike. Tam sú tieto modely mimoriadne obľúbené vďaka jednoduchosti a robustnosti. Paleta motorov bola rozsiahla. Štartovala na benzínovej 1,6 so 62 k a končila na V6 s výkonom 136/144 k. Dízle mali 4 objemy 1,9, 2,0, 2,1 a 2,3 litra. Ak by som si mal vybrať dobové francúzske auto, jedným z favoritov by bola športovo elegantná 504ka cabrio, alebo coupé v najsilnejšej verzii.
Renault Espace
Renault Espace? To myslíte vážne, taká nezaujímavá krabica? Áno, myslím. Prečo? Zbehlejší autičkári vedia, že sa jedná o auto, ktoré si získalo prvenstvo v triede MPV na európskom trhu. A dlho nemalo žiadnu konkurenciu. Prvé tri generácie vyrábala Matra. Úplne prvý Espace prišiel na trh v roku 1985 a zotrval do roku 1991. V polke životného cyklu prešiel modernizáciou zameranou ako na interiér, tak na exteriér. Navonok mal novší model väčšie predné svetlá. Zmien však bolo podstatne viac.
Citroën 2CV
2CV je doslova miniatúrne auto. Vyrábali osobnú aj nákladnú verziu medzi rokmi 1948 - 1990. Áno, vidíte dobre. Toto auto vyrábali 42 rokov. Vznikol na základe požiadaviek malého, robustného, lacného, ľahko servisovateľného a pohodlného vozidla, rovnako ako v prípade VW Chrobák. Za takmer polstoročie produkcie vyrobili slušných 5 118 889 kusov. Stroje v poslednej továrni zastavili o 15:00 v piatok, 27. júla 1990. Motory boli výlučne dvojvalcové typu boxer. Objem štartoval na 0,4l (0,375) a končil na 0,6 litroch. Výkon od smiešnych 9 po 33 koní. Pri plánovaní autíčka sa počítalo so spotrebou zhruba 3 litre. Silnejšie verzie ju mali dvakrát takú.
Medzi najväčšiu zaujímavosť patril model 4x4, označovaný ako Sahara. Vyrábali ho v r1958 - 1971....
Ak zvažujete kúpu francúzskeho auta, budeme radi, keď navštívite jednu z našich predajní alebo si dohodnete testovaciu jazdu. V ponuke máme veľa nových, ale aj jazdených áut francúzskych značiek.
tags: #francuzske #automobilky #loga