Citroën Xantia je automobil strednej triedy, ktorý vyrábala francúzska automobilka Citroën v rokoch 1993 až 2001. Vyrábala sa ako Liftback alebo vo verzii Break (combi). Model prešiel výraznejším faceliftom v roku 1998. Xantia X2 (po facelifte) dostala novú prednú masku, nárazníky, zrkadlá, interiér a hlavne bola zvýšená bezpečnosť. Predalo sa viac ako 1,2 milióna kusov tohto modelu počas 8-ročnej produkcie. Po ukončení produkcie v Európe v roku 2001 ho vyrábala firma SAIPA v Iráne do septembra 2010. Xantia vychádzala koncepčne zo svojho predchodcu Citroënu BX.
Slovo Xantia je z gréckeho prekladu Xanthos (Svetlo). Xantia bola prevratná novým oblým dizajnom a kónickým zadným sklom, ktorý bol pre rok 1993 netradičný. Tiež celková kvalita materiálov a spracovania bola na oveľa vyššej úrovni.
Xantia mala viac verzií hydropneumatických podvozkov. Najjednoduchšia 5-guľová (hydropneumatický zásobník tlaku = guľa) mala podobne ako BX jednu guľu na každé koleso a jednu akumulačnú. Ďalším typom bola 8-guľová, je to v podstate 6-guľová s dvomi prídavnými guľami hydractive. „Hydractive“ II. Posledným typom bola prevratná Xantia „ACTIVA“ s 10 guľami. Prevzala technológie z konceptu Citroën Activa z roku 1988. Systém bol podobný ako pri hydractive verzií, ale 2 gule boli pridané pre aktívne stabilizátory, ktoré mali funkciu zabrániť náklonom karosérie a zabezpečiť tým vynikajúce jazdné vlastnosti bez náklonov karosérie.
Xantia „ACTIVA“ je prakticky beznáklonové auto, podľa porovnania v teste skončila so stabilitou tesne za Ferrari F40. V losom teste, ktorý vykonáva redakcia švédskeho časopisu Teknikens Värld, dosiahla ACTIVA maximálnu rýchlosť 85 km/h. Táto rýchlosť zatiaľ nebola prekonaná ani autami ako Ferrari Testarossa, Porsche 997 GT 3 RS, Lotus Elise S. Systém bol bohužiaľ náročnejší na údržbu (10 gúľ) a tak sa v ďalšom vývoji nepokračovalo.
V posledných rokoch výroby boli "gule" nahradené modernejšími typmi s viacvrstvovou membránou a výdržou až 150 000 km.
Max. Euro NCAP: jedna hviezdička bola odobraná z dôvodu slabej bočnej ochrany. Xantia X2 mala v sérii automatickú klimatizáciu s ručným ovládaním (automaticky udržiava zvolenú teplotu, prispôsobuje tomu ťah ventilátorov).
Pilot Jean-Luc Pailler po trojnásobnom víťazstve s Citroënom BX Turbo v skupine N, v populárnych pretekoch rallycross, pokračoval vo víťaznej sérii s novým modelom, Xantia Turbo. Xantia turbo mala plne hydropneumatické odpruženie, oproti modelu BX vylepšené o vyšší zdvih a reguláciu tlmenia priamo z kabíny. Výška vozidla bola nastaviteľná po milimetrových krokoch nezávisle pre prednú a zadnú nápravu. Motor bol priečne uložený preplňovaný štvorvalec T16 o výkone 525 koní, pri plniacom tlaku 2,5 bar alebo 600 koní pri plniacom tlaku 3 bar. Konštantný krútiaci moment 700 Nm, bol dostupný v rozsahu 3 500 až 8 600 ot./min. Jean-Luc Pailler tak na vozidlách BX Turbo a Xantia Turbo, získal 95 víťazstiev a celkovo vyhral 8 z 9. závodných sezón.
Výmena mäkkej nádrže (vrecka) Citroen C4 AdBlue - nízka hladina pridávania filtra P
Hydropneumatická guľa: Konštrukcia a funkcia
Hydropneumatická guľa, známa aj ako tlakový zásobník, je kľúčovou súčasťou hydropneumatického systému odpruženia vozidiel. Hoci je táto technológia najviac spojená so značkou Citroën, využívajú ju aj iné automobilky, ako napríklad Rolls Royce, Lexus, Toyota, Audi, Peugeot, Mercedes a Jaguar.
Guľa sa skladá z dvoch hlavných komponentov:
- Kovový obal
- Membrána, ktorá oddeľuje stlačený plyn pod vysokým tlakom od kvapaliny
Takáto guľa funguje ako zásobník tlaku, pričom tlak sa spravidla pohybuje v rozmedzí 25-75 bar.
Životnosť, údržba a nové generácie gúľ
Životnosť gule je rôzna a závisí od materiálu membrány a spôsobu používania. Membrány sú vyrobené z termoplastických polyuretánov, s menšími odlišnosťami. Konkrétne ide o materiály ako Desmopan (výrobca Bayer) a Urepan (výrobca Rhein Chemie). Časom cez membránu uniká plyn a gule strácajú tlak. V prípade starších membrán môže dôjsť k ich pretrhnutiu, čím sa guľa stáva nefunkčnou. V prípade brzdových systémov je funkčnosť gúľ obzvlášť dôležitá.
Gule novej generácie sú viac sploštené, čo znižuje pohyb membrány v porovnaní so staršími kompaktnými guľami. Tento krok takmer zdvojnásobil životnosť gúľ. Gule novej generácie vydržia dlhšie, ale ich koniec je náhly a citeľný. Pri starších typoch dochádza k úbytku tlaku postupne až na minimálne hodnoty.
Gule je vhodné kontrolovať každých 60 000 km v prípade starších typov a každých 200 000 km alebo 5 rokov v prípade C5 a C6.
Dôležité informácie: Gule pre Citroën a Rolls Royce vyrába firma Maynards. Originálne gule zmenili farbu zo zelenej na šedú. Gule z druhovýroby, IFHS, majú štandardnú membránu aj pre C5 gule.
Dofukovanie gúľ a výrobcovia
Plyn (dusík), ktorý sa časom vytráca cez membránu, je možné doplniť dvomi metódami. Najčastejšou úpravou je inštalácia dofukovacích ventilov s použitím pôvodného šróbu. Pri dofuku sa musí zohľadniť stav membrány, jej vek a počet najazdených kilometrov. Stará alebo poškodená membrána stratí tlak v krátkom čase a celá práca bola zbytočná. Tlak môže klesnúť okamžite, ak membrána neprežije dofuk. Z tohto dôvodu mnohé servisy neponúkajú dofuk gúľ, pretože nie je možné dať naň záruku a nemá relevantné údaje o životnosti.
Na trhu je viacero výrobcov hydropneumatických gúľ. Renomovaným výrobcom je Maynards (originál Citroën) a aftermarket nemecký IFHS. Odporúča sa vyhnúť značkám Tecnosir a RCA, ktoré boli v minulosti známe predajom dofúknutých gúľ, zatmelených a nastriekaných na novo.
Servis a modely Citroën s hydropneumatickým odpružením
AutoSpecial ponúka kompletnú preventívnu kontrolu podvozku a hydraulických súčastí, vrátane merania tlaku v guliach. Servis hydropneumatických gúľ Citroën aj iných značiek.
Modely Citroen s hydropneumatickým odpružením:
- Citroën C3 II. generácie od r.v.
- Citroën C3 III. generácie od r.v.
- Citroën C3 IV.
- Citroën C4 II. generácie od r.v.
- Citroën C4 III. generácie a C4 X od r.v.
- Citroën C4 Picasso, C4 Grand Picasso, C4 Spacetourer - od r.v.
- Citroën C5, C5 Break - do r.v.
- Citroën C5, C5 Tourer II. generácie X7 od r.v.
- Citroën Berlingo II. generácie od r.v.
- Citroën Berlingo III. generácie od r.v.
- Citroën SpaceTourer - Jumpy od r.v.
Systémy odpruženia: Pérování, řízení, brzdy - hydraulika a řízení podvozku Hydractiv I - do r.v.