Stavebnice z leptaného plechu ponúkajú modelárom možnosť vytvoriť vysoko detailné a realistické modely. Tieto stavebnice umožňujú dosiahnuť úroveň detailov, ktorá je s inými materiálmi ťažko dosiahnuteľná, či už ide o železničné vozidlá, budovy alebo iné konštrukcie. Tento článok poskytuje podrobný návod a užitočné tipy pre prácu s leptaným plechom, aby ste mohli úspešne zostaviť svoje modely.
Čo je to stavebnica z leptaného plechu?
Stavebnice z leptaného plechu sa skladajú z tenkých kovových dielov, ktoré sú presne vyrezané chemickým leptaním. Tieto diely sa potom ohýbajú, spájajú a farbia, aby vytvorili finálny model. Leptaný plech umožňuje vytvárať veľmi jemné detaily, ktoré by boli inak nemožné.
Stavebnica kultového automobilu z leptaného plechu môže byť skvelým doplnkom pre vaše modely železníc alebo diorámy. Okrem toho, odliatky z 3D tlače, ktoré sú často súčasťou stavebnice, môžu byť použité ako náklad na vagóny, čo pridáva ďalší realistický prvok.
Príklad stavby: Motorák M240 a prívesný voz Balm
Ako mnohí modelári, aj ja som sa pustil do stavby motoráku M240 a prívesného vozu Balm v mierke TT od firmy Hekttor. Jedná sa síce o môj prvý model z leptaného plechu, takže si zatiaľ sám tieto pracovné techniky iba osvojujem, ale rád by som sa podelil o niektoré svoje skúsenosti.
Výroba reflektorov
Samotná stavebnica neobsahuje žiadne diely na vytvorenie reflektorov a výrobca v priloženom návode iba doporučuje vymodelovať ich z mosadznej rúrky vhodného priemeru. S takto kvalitnou zásobou informácií som sa teda pustil do riešenia ako na to.
V prvom rade si treba uvedomiť, že reflektory (a ich kryty) sa v motorovom a prívesnom voze rozmerovo líšia. Z rúrky som za pomoci žiletkovej pílky narezal štyri rovnaké kúsky o dĺžke približne 2.5 mm. Kto nemá žiletkovu pílku použije inú metódu, treba však dávať pozor na to, aby sa materiál pri rezaní nedeformoval.
Na dočasné uchytenie dielu a jeho následné presné umiestnenie som použil vrták zodpovedajúci vnútornému priemeru rúrky. Reflektor nasunieme na hladkú stranu vrtáku tak, aby vrták nevytŕčal z jeho (spájkovaného) konca a nestalo sa nám, že ho nechtiac prispájkujeme k reflektoru, resp. k modelu.
A môžeme sa pustiť do samotného spájkovania: reflektor uchytený na vrtáku nasunieme z vonkajšej strany do čela modelu. Súčasne dávame pozor na to, aby sme vrták čo možno najpresnejšie držali v oboch rovinách rovnobežne s pozdĺžnou stranou modelu. Druhou rukou potom prispájkujeme reflektor na miesto. Pokiaľ sa nám nepodarí umiestniť reflektor na prvý raz presne tam kde sme si predstavovali tak opatrne znovu nahrejeme cín v jeho okolí a nasunutý vrták nám poskytne dostatočne veľkú páku na jemné doladenie správnej pozície.
Výroba krytov nárazníkov
Túto časť stavebnice vyriešil výrobca tak, že umiestnil ich imitáciu priamo na odliatky nárazníkov. Moje riešenie spočíva opäť v použití mosadznej rúrky. Kryt nárazníku je (na rozdiel od popisovaných reflektorov) rovnaký pre motorový aj prívesný voz.
Z rúrky si najprv odrežeme menší kus (stačí 5 až 7 cm) a vyžíhame ho nad plameňom napríklad plynového sporáku do červena a necháme zvoľna vychladnúť, aby sa nám s ním pri tvarovaní ľahšie pracovalo. Ako pomôcku budeme potrebovať štvorcový profil s rozmermi 1.5x1.5 mm. Profil nasunieme do pripravenej rúrky a stlačením ju vytvarujeme do oválu (zasunutý profil pritom vymedzí zdeformáciu na presný rozmer).
Nedoporučujem na to použiť kliešte alebo kladivo pretože tie zanechajú na vonkajšej strane trubičky nepekné odtlačky - skôr sa mi osvedčilo stlačenie trubičky medzi dvoma drevenými doštičkami. Štvorcový profil môžeme zatiaľ ponechať zasunutý vo vnútri, aby sme zamedzili nechcenému deformovaniu počas ďalšieho opracovania.
Polotovar ďalej obrusujeme z vonkajšej strany až kým sa nedá zľahka nasunúť do pripravených otvorov na čele modelu. Finálne dotvarovanie a zaoblenie už urobíme podľa fotodokumentácie reálnych predlôh. Umiestnenie a prispájkovanie urobíme podobným spôsobom aký sme využili pri reflektoroch, ibaže v tomto prípade použijeme na fixáciu polohy nie jeden ale kvôli oválnemu tvaru dva vrtáky nasunuté do krytu nárazníku vedľa seba.
Priemer rúrky presne pasuje do vyrobených krytov nárazníkov takže sa dá použiť na výrobu časti samotných nárazníkov.
Pre tých, čo by mali záujem sa do uvedenej stavby pustiť ešte uvádzam, že spomenuté mosadzné rúrky je možné zakúpiť vo firme Litomysky (CZ) a na Slovensku ich distribuuje napríklad firma Artol.
Ak si totiž sezónny modelár musí kompletne zakúpiť vyššie uvedený materiál tak ho to vyjde spolu na takmer 150,-SK (niektoré z mosadzných trubičiek sa predávajú napr. iba v 2ks baleniach) a to som do toho nezapočítal Evergreen profily predávané iba v 4-10ks baleniach kde cena jedného balíčku presahuje 100,-Sk.
Mosadzné trubičky sa predávajú v závislosti od typu v dĺžkach 30cm alebo 50cm, pričom spotreba na jeden model aj s odpadom je približne 2 až 3 cm z každého typu a zvyšok materiálu zostane pohodený niekde v zásuvke. Preto mi pripadá logické, že ak by výrobca distribuoval uvedený materiál už „naporcovaný“ tak by sa celková cena stavebnice zvýšila minimálne a modelárom by odpadla nutnosť ďalších starostí a nákladov.
Základy modelovania v mierke: Žíhanie fotoleptaných kovových dielov
Ďalšie typy stavebníc z leptaného plechu
Železničné príslušenstvo
Stavebnice z leptaného plechu sa často používajú na výrobu rôznych železničných zariadení a príslušenstva, ako sú:
- Zauhľovacie zariadenia
- Kolejové váhy
- Mechanické návestidlá
- Výkoľajky
- Pásové dopravníky
- Obrysnice
- Vodné žeriavy
- Zarážky
Súčasťou stavebnice zauhlovacieho výťahu vo veľkosti TT sú, samozrejme okrem samotného výťahu, aj dve základné rovné koľaje a dve točnice. Súčasťou stavebnice zauhlovacieho výťahu sú, samozrejme okrem samotného výťahu, aj dva základné zauhlovacie vozíčky.
Za vzor modelu poslúžila koľajová váha, nachádzajúca sa na nádraží Velké Žernoseky na trati číslo 072 medzi stanicou Litoměřice město a zastávkou Libochovany. Do Velkých Žernosek ústí aj tzv. "žalhostická spojka", ktorá tvorí spojenie medzi traťou 072 a traťou 087.
Stavebnica obsahuje 50 dielov. Z toho je 35 dielov z leptaného mosadzného plechu hrúbky 0,3 mm. Ostatné diely potrebné k stavbe, ako sú rôzne drôtiky, trubička priemeru 1 mm pre vážny návěstidlo, číra fólia pre zasklenie okien a ďalšie sú rovnako súčasťou.
Samozrejmosťou je aj podrobný 28-stránkový návod, ktorý Vás nielen na mnohých obrázkoch prevedie stavbou "krok za krokom", predvedie spôsoby ohýbania, prípravy dielov a ich zostavenia, ale ponúka aj schému farbenia vrátane tabuľky použitých farieb od niekoľkých firiem (Humbrol, Revell, Agama, Tamyia).
Typickým zariadením, sprevádzajúcim ČSD prakticky od jej počiatku až miestami po dobu súčasnú, je mechanická predvesteň. Jej úkolom je hlásiť návesť nasledujúceho hlavného návestidla tak, aby strojvodca mohol včas upraviť rýchlosť vlaku.
Toto návestidlo môžeme nájsť na zarážkach rovnako ako na vrátoch výtopní či bránach vlečiek. Návestidlá sú vyleptané do 0,3 mm mosadzného plechu, po vyrezaní, nabarvení a zabrúsení pripravené k použitiu.
Lietadlá
Charakteristika
Stavebnica nelietajúcej makety historického lietadla od AMATI - Bleriot XI z roku 1909, s ktorým preletel Louis Bleriot kanál La Manche 25. júla 1909. Každý detail bol presne vyrobený, hotová vrtuľa a množstvo dielov sú z leptanej mosadze.
Touto stavebnicou vstupuje slávna spoločnosť AMATI do novej éry stavebníc lietadiel. Zo stavebnice Bleriot si môžete postaviť krásne historické lietadlo. Stavebnica Bleriot XI je veľmi presne reprodukovaná, a preto má jedinečnú výbavu. Každý detail bol precízne vyhotovený. Dôkazom toho je vyrezávaná vrtuľa a množstvo dielov z leptaného mosadzného plechu. Aj na zostavenie špicatých kolies a motora sú všetky diely pripravené, takže montáž je príjemná.
Na základe úrovne skúseností potrebných na stavanie možno stavebnice rozdeliť pre začiatočníkov, mierne pokročilých, pokročilých alebo expertov.
tags: #stavebnice #z #leptaneho #plechu #ho