Ak ste si všimli, že po otvorení viečka na olej pri bežiacom motore z otvoru vychádza vzduch, môže to byť znakom niekoľkých problémov. Tento jav, často označovaný ako "fúkanie motora", môže indikovať opotrebovanie alebo poškodenie vnútorných komponentov motora. Poďme sa pozrieť na hlavné príčiny tohto problému.
Čo spôsobuje fúkanie motora?
Fúkanie motora nastáva, keď plyny, ktoré vznikajú pri spaľovaní paliva vo valcoch, prenikajú cez piestne krúžky do kľukovej skrine. Tieto plyny, obsahujúce spaliny a nespálené palivo, zvyšujú tlak v kľukovej skrini a unikajú cez otvor na olej, keď je viečko otvorené.
Medzi hlavné príčiny fúkania motora patria:
- Opotrebované piestne krúžky: Piestne krúžky majú za úlohu tesniť priestor medzi piestom a valcom. Ak sú opotrebované, nedokážu účinne zabrániť prenikaniu plynov do kľukovej skrine.
- Opotrebované valce: Podobne ako piestne krúžky, aj opotrebované valce môžu spôsobiť netesnosti a umožniť únik plynov.
- Poškodené tesnenia ventilov: Tesnenia ventilov zabraňujú prenikaniu oleja do spaľovacieho priestoru. Ak sú poškodené, môžu tiež prispievať k zvýšenému tlaku v kľukovej skrini.
- Zanesený systém odvetrávania kľukovej skrine (PCV): PCV systém má za úlohu odvádzať plyny z kľukovej skrine a spaľovať ich v motore. Ak je tento systém zanesený, tlak v kľukovej skrini sa zvyšuje a plyny unikajú cez otvor na olej.
V jednom z prípadov bol problémom zanesený separátor oleja, ktorý spôsobil pretlak v motore. Po výmene separátora sa problém vyriešil.
Diagnostika a riešenia
Ak spozorujete fúkanie motora, je dôležité čo najskôr diagnostikovať príčinu a vykonať potrebné opravy. Medzi základné diagnostické kroky patria:
- Kontrola PCV systému: Uistite sa, že PCV ventil a hadice nie sú zanesené alebo poškodené.
- Meranie kompresie valcov: Meranie kompresie valcov môže odhaliť opotrebované piestne krúžky alebo valce.
- Test tesnosti valcov: Test tesnosti valcov (leak-down test) pomáha identifikovať netesnosti v spaľovacom priestore.
Riešenia závisia od príčiny problému. Medzi najčastejšie opravy patria:
- Výmena piestnych krúžkov: Ak sú piestne krúžky opotrebované, je potrebné ich vymeniť.
- Oprava alebo výmena valcov: V prípade opotrebovaných valcov môže byť potrebná ich oprava (napr. honovanie) alebo výmena.
- Výmena tesnení ventilov: Poškodené tesnenia ventilov je potrebné vymeniť.
- Čistenie alebo výmena PCV systému: Zanesený PCV systém je potrebné vyčistiť alebo vymeniť.
Ignorovanie fúkania motora môže viesť k vážnejším problémom, ako je zvýšená spotreba oleja, znížený výkon motora a v konečnom dôsledku aj k poškodeniu motora.
Jeden z diskutujúcich uviedol, že mechanik mu tvrdil, že motor má viac najazdené ako ukazuje tachometer (180 000 km), a že má najazdené minimálne 300 000 km. Napriek tomu motor nedymí a má dobrý ťah. Po výmene rozvodov a oleja sa situácia mala zlepšiť.
V inom prípade sa riešil problém s vyhadzovaním oleja cez veko. Podozrenie padlo na upchaté odvetrávanie kľukovej skrine, ktoré málo odsáva a vytvára tlak výparov. Po kontrole sa zistilo, že hadica odvetrávania nebola zalomená ani upchatá.
Ďalší používateľ zdieľal skúsenosť s tým, že ak by bol motor "vybehaný", tak by z výfuku išiel modrý dym a motor by žral olej. Podľa neho je potrebné skontrolovať odvetrávanie, či nie je zalomená hadica alebo upchaté.
Jeden z mechanikov uviedol, že keby bolo odvetrávanie upchaté, tak by olej tlačilo najprv cez mierku oleja. Podľa jeho skúseností TDI motory pri bežnom servise vydržia cez 600 000 km.
Diskutujúci sa zhodli, že problém s fúkaním oleja je často spojený s problémami v systéme odvetrávania kľukovej skrine (PCV systém). Niektorí odporúčali použiť originálne diely, pretože druhovýroba nemusí spĺňať prísne normy.
Existuje aj názor, že ak motor pri otvorení viečka na olej "fučí", ale nie je to sprevádzané výrazným únikom oleja alebo dymom z výfuku, nemusí to byť nutne znak vážneho poškodenia motora, ale skôr naznačuje prirodzené opotrebovanie. Avšak, ak z otvoru vychádza olej a počuť zvuky podobné traktoru, je to vážnejší problém.
Pressure Pulse Diagnostics | Don't Miss This
V jednom prípade sa riešil problém s motorom 1.9 TDI 74KW PD ATD r.v.2003, ktorý vyhadzoval olej cez veko a tlačil vzduch. Po kontrole sa zistilo, že separátor oleja bol upchatý a membrána v ňom bola poškodená benzínom. Po výmene separátora sa problém vyriešil.
Niektorí používatelia uviedli, že pri otváraní viečka oleja na naštartovanom motore by mal motor zhasnúť, ak je všetko v poriadku. Iní tvrdia, že motor by mal skôr vykazovať známky "zhasínania" ("Za chvilku zdochnem!").
V diskusii sa objavila aj zmienka o problémoch s olejovým čerpadlom, kde cena výmeny môže dosiahnuť až 1000 € bez práce. Náhradné čerpadlo sa dalo zohnať za približne 250 €.
Je dôležité si uvedomiť, že každý motor je iný a symptómy sa môžu líšiť. Ak si nie ste istí, je vždy najlepšie konzultovať problém s kvalifikovaným automechanikom.
| Príčina | Symptómy |
|---|---|
| Opotrebované piestne krúžky | Fúkanie vzduchu cez viečko oleja, zvýšená spotreba oleja, modrý dym z výfuku |
| Zanesený PCV systém | Fúkanie vzduchu cez viečko oleja, zvýšený tlak v kľukovej skrini, možný únik oleja cez tesnenia |
| Poškodené tesnenia ventilov | Fúkanie vzduchu cez viečko oleja, možný únik oleja |
| Zlý separátor oleja | Nadmerný podtlak alebo pretlak v kľukovej skrini, fúkanie vzduchu/oleja cez viečko oleja |
