Zdravím pani na Fabii sa mi z ničoho nič rozsvietila kontrolka hladiny/teploty chladiacej kvapaliny, väčšinou ráno, keď je zimný motor. Za tepla to nerobí. Skúšal som vymeniť snímač teploty, ktorý je na termostate. Keď som ho vytiahol, chladiaca kvapalina bola v tej banke, ale len úplne na spodu, čiže snímač v nej nebol vôbec ponorený, preto usudzujem, že tá kontrolka svieti kvôli tomu. Viete mi povedať, prečo v tej banke nie je voda, keď mám nemrznúcu zmes vo vyrovnávacej nádržke na maximum?
To isté robí aj mne na Fabii 1,2 r.v. Keď sa motor zohreje, všetko OK. Voda je tam od nova 4 roky. Nemeral som ju.
Fabia 1,9 TDI ATD silver r.v. Fabia 1,2 12V capucino r.v. na tomto motore sa mi to v sobotu ráno (auto stálo vonku). Mne to teraz začalo dodávať tiež, asi tak 3x, keď bolo fakt hodne pod nulou. Nádobka je čistá, kvapalina OK. To samé aj v práci, rovnaký motor 1.4TDi.
Mne na O1 81kW TDi menili po 3 rokoch 125 tisíc.
Zrejme to súviselo s odparovaním dopĺňanej destilovanej vody do modelového roku 2003, tj. plnená chladiaca kvapalina G11, ktorej výmena bola predpísaná každé 3 roky.
Zdravím, potrebujem poradiť. Mám auto Škoda Fabia I 1.4 MPI 2002. Pred rokom mi svietila kontrolka chladiacej kvapaliny, prasklo mi tesnenie pod hlavou, hlava bola na výbrus, nádobka sa dávala nová, menil sa aj chladič. Kontrolka mi po pol roku stále svieti pravidelne, keď je vonku nižšia teplota alebo mráz a auto je ráno zamrznuté. Hneď po naštartovaní sa rozsvieti kontrolka a keď sa až auto zohreje a znovu naštartuje, tak prestane svietiť. Kvapalina je čistá, nezmizne. Vie mi niekto poradiť, kde by mohla byť chyba?
Ahoj, skús doliať pár deci chladiacej kvapaliny. Keď je zima, hladina chladiva v expanzke mierne klesne a zapne kontrolku. Zalej nádobku na max, naštartuj a skontroluj, či svieti.
To som už skúšal. Ak bola kvapalina v hladine medzi minimom a maximom v strede, stále som trošku dolial a pomohlo to. Momentálne som presne na maxime, bojím sa, ak prelejem maximum, že to tiež nebude v poriadku. Hladina pri štarte ani pri zohriatí neklesá ani nestúpa. Mohol by to byť nejaký senzor, čo to kontroluje, alebo chyba v nádobke?
Zdar, keď bola hlava dole, zmerali sa aj presahy vložiek? Častá chyba sú utopené vložky valcov po oprave.
Podme iným smerom. Problém môže byť aj v prístrojovej doske. Je to častá závada u starších Fabii. Zelený konektor má v pripojení na plošák zlý kontakt.
Ja myslím, že problém, ktorý je tu popisovaný, je únik chladiacej kvapaliny pod hlavou motora, pretože tieto motory s tým majú dosť veľký problém a aj keď sa vymení expanzná nádobka spoločne s tesnením pod hlavou a hlava sa nechá zrovnať, problém sa po niekoľkých tisícoch kilometrov bude objavovať znovu. Je to dané tým, že blok motora má veľmi slabé steny a teda má minimum dosadacích plôch pre tesnenie. Nádobky na týchto typoch motorov sa zanesú aj keď majiteľ nepozoruje únik chladiacej kvapaliny alebo mize.
Výměna nádržky mohla byť kvôli tomu znečisteniu a to čidlo teploty tiež.
Dovolím si oponovať, že zmeranie tlakov na valcoch niečo preukáže, maximálne tak netesniace ventily alebo krúžky. Vzhľadom na to, že tlaky sa merajú cez otvor pre sviečku, tak nedôjde k zapáleniu zmesi a celkový tlak vo valci nie je tak veľký ako pri bežiacom motore (meria sa vlastne len kompresný tlak). Tým pádom sa prasknuté tesnenie pod hlavou takmer nemá šancu prejaviť, musela by to byť diera ako blázon.
Ja by som ako prvý krok skontroloval olej, či je čistý a bez emulzie. Keď by bol OK, tak ďalší krok je doplniť vodu, zohriať motor a potom zastaviť na čistej ploche a pozorovať mláčky. Ak je chladiaci okruh netesný a voda tečie von (zlá hadica, vodná pumpa, termostat...), tak pri úbytku pol litra na 100 km by museli mláčky vzniknúť. Ak to netečie cez kúrenie do interiéru, kde by sa to vsáklo do koberca, tak už posledná cesta je cez spaľovací priestor a cez výfuk, teda tesnenie pod hlavou.
Zaujímalo by ma, či s výmenou nádržky vymenili v servise aj viečko nádržky chladiacej kvapaliny, ktoré má tú funkciu, že v systéme udržuje predpísaný pretlak v sústave. Ak je viečko zanesené, pretlak môže stúpnuť a voda sa ľahšie dostane netesnosťami von.
Tiež by som skontroloval dotiahnutie spôn na hadiciach pri všetkých spojoch.
Ďalšia vec, ktorú by som laicky skontroloval je tvrdosť hadíc chladenia za prevádzky. Ak je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu a hadice sú tvrdé, nafúknuté, ukazuje to na tesnenie pod hlavou motora.
Špinavá nádobka chladiacej kvapaliny je väčšinou tiež od prasknutého tesnenia pod hlavou medzi vodným okruhom a olejovým kanálom vedúcim do hlavy. Olejová stopa v nádobke je ale bezpečne znateľná.
Prítomnosť vody v olejovej vani motora by majiteľ spoznal na sto percent.
Zrovna tento motor v rodine v Fabii máme (rok 2001) a toto nás postihlo (rok 2011) a môžem povedať, že to už ani nie je čierny olej, čo vidíte na mierke oleja, ale celkom pekná sivá riedka kašovitá emulzia. V našom prípade sa po výmene tesnenia v motore a dvoch výmenách oleja voda stále úplne strácať neprestala, aj keď sa hadice nijak zvlášť netlakovali. Chvíľami mi to prišlo ako boj s veternými mlynmi toto odstrániť.
Posledná vec, ktorá paradoxne zabrala, je prísada na utesnenie sústavy chladiacej kvapaliny pridaná do chladiaceho okruhu. Pripisujem to tomu, že aj tie hadice sú len z gumy a po 10 rokoch môžu zostarnúť a vznikne na nich prasklina, ktorá za normálnych okolností nie je viditeľná, ale pri prevádzke cez prasklinu môže "striekať" voda von v tak malej miere, že je to neznateľné a ak skončí napríklad na bloku motora, tak sa hneď odparí a majiteľ ani nenájde pod kapotou stopy po úniku.
Zaujímalo by ma, či s výmenou nádržky vymenili v servise aj viečko nádržky chladiacej kvapaliny, ktoré má tú funkciu, že v systéme udržuje predpísaný pretlak v sústave. Ak je viečko zanesené, pretlak môže stúpnuť a voda sa ľahšie dostane netesnosťami von.
Tiež by som skontroloval dotiahnutie spôn na hadiciach pri všetkých spojoch.
Ďalšia vec, ktorú by som laicky skontroloval je tvrdosť hadíc chladenia za prevádzky. Ak je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu a hadice sú tvrdé, nafúknuté, ukazuje to na tesnenie pod hlavou motora.
Jo, to viečko som už tiež raz menil. Keď mi podfúklo tesnenie pod hlavou (ono ani neprasklo, ale skrutky držiacie hlavu sa časom uvoľnili), tak pretlak utiekol viečkom a to sa tým poškodilo. Takže keď sa potom tesnenie vymenilo, tak chladenie stále blblo a to preto, že to viečko neudržalo tlak a chladiaca kvapalina, ktorá je bežne ľahko nad 100 stupňov, vriela. Tým sa to "zavzdušňovalo" a motor sa prehrieval.
U mojej Fabie 1.4MPI z roku 2001 (stalo sa niekedy okolo roku 2002) taktiež začala nenápadne miznúť voda a ľahko sa rosilo okno v situáciách, kedy sa tak normálne nedialo. Bol prasknutý vnútorný výmenník tepla. Vzhľadom na to, že z neho nič netieklo na zem a jediná stopa k závade bola len zvýšené rosenie v interiéri a úbytok chladiacej kvapaliny, zablúdil by som v hľadaní príčiny týmto smerom. U tejto motorizácie je to najčastejšia závada, ktorú Fabia podedila ako vlastnosť po svojich predchodcoch.
Inak osobne motor, aj keď konštrukčne zastarané OHV z dôb otca vlasti Ludvíka Svobodu, nie je čo sa týka spoľahlivosti tak zlý a u Fabie ako ojazdeniny je to dokonca v odporúčateľnosti číslo jedna, koncern nekoncern. O niečom to vypovedá.....
Ono ten výmenník už bol spomenutý, ale ten úbytok asi nebol tak rýchly, ako v tom dotaze.
Pol litra na 100 km by asi urobilo viac než len rosenie skla.
Ako si pamätám, únik kvapaliny vtedy zodpovedal množstvu v dotaze, bolo to v zime a ja som púšťal klímu, ktorou som rosenie okien kompenzoval.
Je to tesnenie pod hlavou zase KO, chladiaci systém sa ti natlakuje za jazdy a po odstavení motora sa v ňom ten tlak stále drží.
Nové tesnenie sa dávalo v júli a asi do mesiaca sa problém vrátil. Je možné, že to môže byť zase tesnenie. Nechám skontrolovať. Keby mal ešte niekto iný nejaký nápad, sem s ním.
To viečko od expanzky si dával originál?
Mne to práve príde, akoby neupustilo pretlak a proste sa to stále tlakovalo a tlakovalo. Toto kedysi robilo kamošovi na služobnej Felicii 1,3 MPI a ten tlak tam bol tak veľký, že tá expanzka bola normálne nafúknutá a hadice boli ako betón.
A keď sa stále tlakuje, občas sa odfúkne za jazdy a ani o tom nevie, proste to vždy nájdeš natlakované.
To viečko je podľa mňa OK, pretlak púšťa, ale na ňom je napísané, aký minimálny pretlak pustí. Keď sa pozrieš na ten ventilček, uvidíš to.
Mal som taký problém pred pol rokom. Po výmene tesnenia pod hlavou je to OK.
Mal som taký istý problém. Pomohla výmena tesnenia pod hlavou a zarovnanie hlavy.
Som to zakríkol. Pred pol rokom, keď som mal prasknuté tesnenie, skúšal som jazdiť bez toho pretlakového ventilu vo viečku, ale spliechalo to von, keď bol motor v otáčkach a stekalo to po expanzke.
Kde presne ste to mali navŕtané? Nepretekalo to? Foto by som uvítal.
Čo sa týka tej emulzie na viečku oleja, je to absolútne normálny jav, s tým si hlavu nelám.
Práveže olej mám čistý, voda do oleja neuniká. Jazdím okresky, dlhé trasy. Ak sa aj niečo skondenzuje, to sa odparí. Len tá expanzka je ako balón a ružové kryštáliky sú na spojoch hadíc. Únikne asi deci kvapaliny za mesiac a čím vyššia hladina, tým rýchlejší únik. Momentálne mám hladinu asi centimeter pod dolnou ryskou a vtedy je únik minimálny.
Zaujímavé, mne to spliechalo presne v prípade ako opisuješ, čierny pretlakový som vyhodil a normálne zavrel expanzku modrým viečkom. Ale v otáčkach čerpadlo vodu tlačilo cez expanzku tak rýchlo, že spliechala von, to modré viečko samo o sebe bez toho čierneho pretlakového špuntu dobre netesní. No každopádne skúsim to ešte. Viečka mám dve, už som raz zbytočne kúpil.
Edit: Zatiaľ som nevŕtal. Keďže si myslím, že samotné modré viečko nedokáže expanzku hermeticky uzavrieť, pretlakový čierny špunt je z viečka pokusne vybratý, skúsmo som pár minút pretáčal motor od 2000 do 4000 otáčok, všetko sa zdalo byť v poriadku. Nič netieklo, pokým sme v otáčkach nepootvorili viečko. Vtedy to vysplechlo. Je to však divné, pretože to nevysplechlo až hore okolo hrdla expanzky - cez závit, ale cez to prepadové potrubie. Uvidím, čo to povie zajtra po 40 km jazdy pri 3000 otáčkach.
Pri otvorenej nádobke a vytáčaní motora k 4000 otáčkam tlačí cez odvzdusňovací trubku do nádoby kvapalinu takou rýchlosťou, že sa obsah nádoby po chvíli spení ako pivo a pena má snahu "vykypieť" von. Je však možné, že dlhodobo aj 3000 otáčok spôsobí spenenie obsahu nádržky. Teda nie je to spliechanie, frkanie, čo sa tlačí von, ale pena.
1. Pretlakový čierny špunt som rozobral a úmyselne ho poskladal tak, aby už nebol pretlakový, t.j. strunu z neho vyhodil a tesnenie osadil naopak. Špunt som osadil znova do modrého viečka. Očakával som, že keď ho takto osadím do hrdla nádržky, tak bude aspoň do určitej miery zrážať dvíhajúcu sa penu.
2. Prepadové potrubie expanzky som zapatlal silikónom a z priestoru závitu expanzky som prepálil spájkovačkou malú dierku smerom dovnútra do hrdla nádržky. Po asi 150 km jazdy mám hladinu asi 2 cm pod dolnou ryskou. Niečo sa asi vypenilo za jazdy cez závit, pretože nádobka bola mokrá až okolo modrého viečka. Odtiaľto hladina neklesá. Budem to naďalej sledovať. Ak sa ale bude naďalej strácať, ešte premýšľam, že ešte nejako priskrtím tú odvzdusňovaciu trubku, čím znížim jej prietok a rýchlosť prúdenia, nech sa obsah nádržky nepení a nekypi von. V každom prípade by som chladiacu sústavu nerád hermeticky uzatváral.
Jasné, však ja aj mám podozrenie na tesnenie pod hlavou. Ale keďže mám 40kw motor a hovorím, že časom sa určite zase podpáli ventil (štatisticky to čakám v horizonte 25/30 tisíc km - apríl až jún budúci rok), asi by demontáž hlavy a výmena tesnenia si mohla počkať až na ten podpálený ventil a neriešiť to teraz. Preto som to chcel oddialiť nejakým takýmto čarovným spôsobom.
Do pol roka to máš preč celý tesnenie. Mal som to isté a fučalo to do vody. Tá pod tlakom vytiekla. Pod ryskou to raz aj tak vytečie, je to otázka času a na to ťa bude varovať kontrolka hladiny vody. Voda smrdela od oleja a benzínu, ale nebola tam emulzia, ani špina a v oleji tiež nič. Jedného dňa to vteklo do valca a už to bolo poznať na štarte. Zjedené tesnenie pod hlavou.
Uff, to si ma nepotešil, voda do valcov nieee!!. V každom prípade ďakujem za reakciu. To sa teda poobzerám radšej po tesnení.
Jasné, veď ja aj mám podozrenie na tesnenie pod hlavou. Ale keďže mám 40kw motor a hovorím, že časom sa určite zase podpáli ventil (štatisticky to čakám v horizonte 25/30 tisíc km - apríl až jún budúci rok), asi by demontáž hlavy a výmena tesnenia si mohla počkať až na ten podpálený ventil a neriešiť to teraz. Preto som to chcel oddialiť nejakým takýmto čarovným spôsobom.
Neviem koľko máš nabehané, ale máme tiež jednu Fabiu 1,2 40kw v rodine a má nabehané nejakých 130k km a zatiaľ tam boli menené len indukčky, takže s tými ventilmi to nemusí byť zase také isté...
Je to už síce mimo misu, pretože sme v sekcii 1.4 MPI a ja len zneužívam ich tému, ale ok. Som druhý majiteľ, kúpil som ju so 70 tisíc na tachometri, prvá oprava ventilov bola pri cca 120 tisícoch, druhá pri 166, teraz mám 193200.
Mám takú otázku, tiež som spozoroval tlakovanie hadíc aj úbytok chladiacej kvapaliny... najprv som našiel únik pri chladiči cez nejaké čidlo, ten som odstránil a prestala voda ubúdať... bohužiaľ ubúdala ďalej, len už nie tak rýchlo, tak som dával vinu tesneniu pod hlavou, aj keď olej mi nepribúda ani nejdu bublinky z expanzky, keď ju otvorím...
A teraz k mojej otázke: Je možné, keď je prasknuté tesnenie pod hlavou, že voda ubúda aj keď auto stojí?? Auto stálo cca týždeň a voda ubúdala ďalej, ale nikde som nenašiel pod autom mláku, ani škvrnu, ani keď som letmo pozrel chladič a hadice, som nič nenašiel... ani pribúdanie oleja som nespozoroval po tom, ako auto stálo a ubudla celá časť pod minimom, tak neviem, kde sa to stráca...
Ešte ma napadlo, to tlakovanie hadíc by mohlo byť spôsobené aj vadným uzáverom/expanzkou, lebo bola menená a ten uzáver tam ide dosť divne...
Zamysli sa nad tým, keď sa ti voda stráca, buď ti ide do oleja, alebo do valca, alebo von. Inde už nemá kam ísť.
No mne je jasné, že tá voda nemizne len tak, že niekde je únik, ale olej nepribudne, ani vo vode nie je olej, ani auto nedymí, tak skúsím auto odstaviť do garáže a dám kartón a uvidím.
Mimochodom, mi kamarát hovoril, že mu na Jeepe tiež mizla voda a tiekla mu cez radiátor kúrenia, teda únik bol do kabíny. Môže byť niečo také aj na Fabii?
Pretlak v chladiacom systéme motora Škoda Fabia MPI4 z roku 2002 môže mať rôzne príčiny. Tento článok sa zameriava na identifikáciu potenciálnych problémov a ponúka prehľad možných riešení.
Bežné Príčiny Pretlaku
1. Netesnosti chladiaceho systému
Únik chladiacej kvapaliny môže byť spôsobený rôznymi faktormi, vrátane:
- Špatné hadice: Skontrolujte dotiahnutie spôn na hadiciach u všetkých spojov. Po 10 rokoch môžu hadice zostarnúť a vzniknúť na nich praskliny, ktoré nie sú viditeľné.
- Vodná pumpa a termostat: Ich zlyhanie môže spôsobiť únik kvapaliny.
- Radiátor: Skontrolujte, či nedochádza k únikom z radiátora.
Ak je chladiaci okruh netesný a voda tečie von (zlá hadica, vodná pumpa, termostat...), tak pri úbytku pol litra na 100 km by museli mláčky vzniknúť.
Ak kvapalina netečie cez kúrenie do interiéru, kde by sa vsiala do koberca, tak už posledná cesta je cez spaľovací priestor a cez výfuk, teda tesnenie pod hlavou.
2. Tesnenie pod hlavou motora
Problémom môže byť aj únik chladiacej kvapaliny pod hlavou motora. Tieto motory majú s tým dosť veľký problém, a aj keď sa vymení expanzná nádobka spoločne s tesnením pod hlavou a hlava sa nechá zrovnať, problém sa po niekoľkých tisícoch kilometrov bude objavovať znovu. Je to dané tým, že blok motora má veľmi slabé steny a teda má minimum dosadacích plôch pre tesnenie.
Ako skontrolovať:
- Skontrolujte olej, či je čistý a bez emulzie.
- Tvrdosť hadíc chladenia za prevádzky, ak je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu a hadice sú tvrdé, nafúknuté, ukazuje to na tesnenie pod hlavou motora.
- Špinavá nádobka chladiacej kvapaliny je väčšinou tiež od prasknutého tesnenia pod hlavou medzi vodným okruhom a olejovým kanálom vedúcim do hlavy. Olejová stopa v nádobke je ale bezpečne znateľná.
- Ak sa potvrdí prítomnosť vody v olejovej vani motora, je to jasný signál problému s tesnením.
V takom prípade sa odporúča výmena tesnenia. V niektorých prípadoch môže pomôcť aj prísada na utesnenie sústavy chladiacej kvapaliny, ktorá sa pridá do chladiaceho okruhu.
3. Viečko nádržky chladiacej kvapaliny
Viečko nádržky chladiacej kvapaliny udržuje predpísaný pretlak v systéme. Ak je viečko zanesené, pretlak môže stúpnuť a voda sa ľahšie dostane netesnosťami von.
Riešenie: Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte viečko nádržky chladiacej kvapaliny.
Keď mi podfúklo tesnenie pod hlavou (ono ani neprasklo, ale skrutky držiacie hlavu sa časom uvoľnili), tak pretlak utiekol viečkom a to sa tým poškodilo. Takže keď sa potom tesnenie vymenilo, tak chladenie stále blblo a to preto, že to viečko neudržalo tlak a chladiaca kvapalina, ktorá je bežne ľahko nad 100 stupňov, vriela. Tým sa to "zavzdušňovalo" a motor sa prehrieval.
4. Vnútorný výmenník tepla (kúrenie)
U Fabie 1.4 MPI z roku 2001 sa môže stať, že začne nenápadne miznúť voda a ľahko sa rosí okno v situáciách, kedy sa tak normálne nedeje. Príčinou môže byť prasknutý vnútorný výmenník tepla. Jediná stopa k závade môže byť zvýšené rosenie v interiéri a úbytok chladiacej kvapaliny.
Problém s pretlakom chladiacej kvapaliny na Škoda Fabia MPI4 z roku 2002 môže byť spôsobený viacerými faktormi. Medzi najčastejšie patrí netesnosť chladiaceho systému, poškodené tesnenie pod hlavou motora alebo vadné viečko nádržky chladiacej kvapaliny.